腳踏(ta)(ta)板組合采取一(yi)體(ti)成(cheng)型(xing)式的構造，該(gai)腳踏(ta)(ta)板一(yi)端具(ju)有一(yi)樞接(jie)部(bu)，利用(yong)(yong)(yong)該(gai)樞接(jie)部(bu)配合螺栓樞設(she)于(yu)機(ji)動(dong)車(che)輛(liang)的車(che)體(ti)側(ce)面(mian)上(shang)，使(shi)其(qi)可以(yi)旋轉收(shou)合從而(er)抵靠于(yu)車(che)體(ti)側(ce)面(mian)上(shang)，此外還可側(ce)向旋離車(che)體(ti)側(ce)面(mian)，為車(che)輛(liang)乘坐者提供腳踏(ta)(ta)的部(bu)位(wei)。然(ran)而(er)，前述(shu)的腳踏(ta)(ta)板，雖(sui)然(ran)能應用(yong)(yong)(yong)于(yu)機(ji)動(dong)車(che)輛(liang)上(shang)提供可收(shou)折的腳踏(ta)(ta)支撐的構造，但是(shi)(shi)(shi)由(you)于(yu)該(gai)腳踏(ta)(ta)板采用(yong)(yong)(yong)的是(shi)(shi)(shi)一(yi)體(ti)成(cheng)型(xing)式的構造設(she)計，因(yin)而(er)具(ju)有形體(ti)偏大(da)，使(shi)用(yong)(yong)(yong)材(cai)料偏多、重量(liang)重等問題(ti)，且因(yin)形體(ti)偏大(da)導致不便于(yu)包裝運送。另外，由(you)于(yu)該(gai)腳踏(ta)(ta)板是(shi)(shi)(shi)利用(yong)(yong)(yong)模(mo)具(ju)作(zuo)一(yi)體(ti)成(cheng)型(xing)，故該(gai)腳踏(ta)(ta)板受限于(yu)模(mo)具(ju)成(cheng)本，其(qi)難以(yi)作(zuo)不同樣式的變(bian)更，無法對(dui)使(shi)用(yong)(yong)(yong)者提供多樣化(hua)的腳踏(ta)(ta)板選擇。
